Fulminantes perforados
Hola
Mi impresión, basado en las fotos y en los componentes que se usaron para recarga, es que se trata de signos de baja presión.
Parto del supuesto que la capacidad del casco del 308 Win es de solo 54 ml de agua, cerca de 10 ml menos para que la combustión de la IMR 4350 muestre una combustión apropiada. De hecho es probable, en este caso, que gran parte de la combustión de la pólvora ocurra en el cañón y otra parte ni alcance a ocurrir. esto explicaría la baja presión.
Lo que teóricamente ocurriría es que al golpear la aguja al fulminante, también empuja el cartucho hasta que pega en el cono de la recámara; al desprenderse el proyectil del casco e iniciar su recorrido por la luz del cañón, el casco retrocedería con cierta fuerza sobre la cara del cerrojo donde está la aguja protruida y volvería a pegar sobre ella. Esto profundiza el orificio sobre el fulminante.
Qué elementos soportan éste supuesto?:
1.- No hay fuga de residuos de combustión ni en la perforación del fulminante ni en los alrededores del mismo.
2.- Los Manuales de Recarga actuales no recomiendan el uso de IMR4350 para el 308.
3.- Los Manuales antiguos que contenian información de esta combinación ( Nosler #4 e IMR de 1997) muestran muy baja presión en comparación con IMR3031, IMR4064, IMR4895, IMR4320, que son mejores opciones para el 308 con proyectil de 150 grs.
Te anexo la fuente: